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胡宇东：回归商业本质，抛弃过往经验，这恰恰也影射了今年创业黑马的主题，重做。在这个反周期的时代，所有行业都应该重新思考，重新去构建。我们也相信有了这种长期壁垒的构建和价值的创造，所有的行业都可以渡过周期，渡过寒冬，迎来一个美好的春天。其实无论是什么样的经济形势，周期还是反周期，只要有敏锐的洞察力，就会逆流而上，寻找到商机。

下图为Markit欧元区综合PMI（红线）及Markit美国综合PMI（绿线）：2、企业今年非常自信，因为美国经济无可争辩地表现强劲，不管经济增长是否已经触顶。美国2月工业产出创2011年3月以来最大同比升幅。下图为美国工业产出同比增长：3、美国出众的财报季使得股票估值更具吸引力，很明显美国也为资金投入实际运作提供了相对的沃土。

期间，李嘉诚多次增持五龙电动车股份，在2015年持股比最高的时期，一度拥有8%的股份。不过，在五龙电动车2016年开始加大内地投资之后，李嘉诚开始大笔抛售股票，如今持股比例低于0.04%。而广东长江汽车的佛山项目，就是内地投资的其一项目。彼时，在2017年9月7日阳光明媚的一天，首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目在佛山南海区丹灶镇签约落户，轰动一时。次年2月8日，项目正式启动，当时预计去年就可实现批量试生产试销售，并在今年建成投产，年产能6万辆。

20日中午，2019东北亚经济论坛圆满落幕。本次论坛规格高，有多位顶级专家学者演讲，代表性广泛，探讨深入，议题面宽，观点建议鲜明，引人思考。本次论坛得到了新华网、人民网、金融时报、《财经》杂志、中国金融家、当代金融家等媒体的大力支持和广泛关注，为推动东北亚经济研究院充分发挥高端新型智库作用、服务东北全面振兴、充分融入国家“一带一路”建设起到了重要作用。

诸如长江汽车所呈现出的问题，放眼全国绝非个例，它只是庞大的中国汽车产业转型诸多影影绰绰泡沫中的一个。太多的新造车企业企图从政策红利中分羹，2016年，长江汽车相关高层在接受机构调研时称，长江汽车最初将目光放在国家政策的“香饽饽”上，企图借力政府补贴，将市场规模做大，进一步摊销成本，最终获得市场竞争力。按照当时的新能源汽车补贴标准，长江生产的新能源中巴，一辆最高可补贴60万元。如今国家对新能源汽车的补贴政策不断调整，补贴额度不断减少，门槛不断提高，最初的优势已然失去。

上饶银行表示，在网络借贷资金存管业务中，商业银行为委托人开立网络借贷资金存管专用账户和自有资金账户，为出借人、借款人和担保人等在网络借贷资金存管专用账户下分别开立子账户，确保客户网络借贷资金和网络借贷信息中介机构自有资金分账管理，安全保管客户交易结算资金。同时，商业银行开展网络借贷资金存管业务，不对网络借贷交易行为提供保证或担保，不承担借贷违约责任；不承担借款项目及借贷交易信息真实性的审核责任，不对网络借贷信息数据的真实性、准确性和完整性负责，因委托人（网贷机构）故意欺诈、伪造数据或数据发生错误导致的业务风险和损失，由委托人（网贷机构）承担相应责任。